Motor e redutor(atualizado em 2026-03-20)— motores, cintos V, redutores Sumitomo; questões de montagem, tensionamento e extensão do eixo.
Engrenagens e rolamentos de cames(atualizado em 2026-03-20)— trem de transmissão, rolos de came, lubrificação; interface com o jugo de transmissão.
Placa de montagem do comboio(atualizado em 2026-03-20)— montagem da chapa sobre o quadro; shimming/dowelization fluxo de trabalho e exigências de rigidez.
Introdução
O drivetrain converte rotação do motor elétrico no movimento de cam alternativo que impulsiona o ciclo de extração. Um motor WEG W21/W22 IE3 (7,5 kW, 1460 rpm) aciona um redutor Sumitomo Cyclo 6000 através de correias SPA V; a saída redutor gira um trem de engrenagem esporádica cuja interface de rolamentos de came com otransmissãoO jugo. O conjunto inteiro monta em uma placa dedicada aparafusada aoquadro, tornando-se a principal fonte de torque, vibração e carregamento cíclico na estrutura da máquina.
Cores CAD para esta secção. Aplica-se às figuras do drivetrain nesta página.
Cor( s)
Componente
Arte motriz— transfere o binário de saída do redutor para a rede de velocidades;
Artes passivas— acasala com a engrenagem accionada para transmitir o binário ao eixo de rolamento da came; a contra-ataque e o contacto dentário são críticos.
Eixo de transmissão passiva— suporta engrenagens passivas e rolamentos de came; o alinhamento controla a suavidade do curso do jugo.
Unidade de rolamento de rolos com tampa de localização— SKF F4BRP 208-SRB-CRH (localização, opção de cobertura/capped). Usado sob a engrenagem passiva para localizar axialmente.
Unidade de rolamento de rolos não localizadora— SKF F4BRP 208-SRB-CLE (não localização). Usado para suportar o lado do eixo de saída do redutor Sumitomo, permitindo flutuar axial.
Espaçador redutor— fixa o impasse/posição do redutor, de modo que as polias e eixos permaneçam no plano.
Redutor Sumitomo Cyclo 6000— redução da velocidade e aumento do binário entre o motor e o comboio de velocidades; lubrificação/montagem por manual Sumitomo.
Cinto em V— DIN 2215 17×957, 2 cintos, 1000 mm
Motor WEG W22 1450 rpm— motor primário do comboio; especificações eléctricas/mecânicas finais TBD.
Espaçador de montagem de motor inoxidável— posições motor/pulsores para alinhamento do cinto; resistência à compressão sob pré-carga do parafuso.
Placa de montagem de motor de madeira— a base de montagem do motor;
Figuras
Motor, redutor, cinto, trem de engrenagem, rolamentos de came. Ver figuras comoFigura 1,Figura 2, etc.
Figura 1. Montagem do comboio — placa de montagem, engrenagem de condução (magenta), engrenagem accionada (verde calcinada), redutor, motor, polias e correia em V.
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Números recomendados (clareza do contratante)
Adicionar figura:Extensão do eixo do redutor— o desenho do adaptador que resolve o problema (verMotor e redutorriscos).
Adicionar figura:Localização vs rolamento não localizador— direcção de expansão térmica no eixo de transmissão passiva.
Adicionar figura:Depuração da cobertura— guarda de cinto vs polia OD no ajuste máximo do desgaste.
Discussão
Desenho e intenção difíceis
Estado— O CAD existe para o layout e interfaces do drivetrain, mas as especificações finais (distância central do cinto, módulo/perfil da engrenagem, decisão do ângulo helicoidal, seleção/arranjo detalhado do rolamento) ainda estão sendo desenvolvidas.
Movedor primário— WEG W21/W22 motor IE3, número de produto 13533507: 7,5 kW (10 hp), 50 Hz, 4-pole, velocidade nominal 1460 rpm, torque nominal ~49 N·m, eixo de 38 mm.
Dirija— Acionamento de correia SPA, atualmente assumido 1:1 razão (170 mm de pitch diametro polias em motor e redutor), duas correias planejadas; distância central e mecanismo de tensionamento são TBD e conduzir carga radial significativa na placa de montagem.
Redutor— Série Sumitomo Cyclo 6000; alvo de velocidade de saída ~70 rpm. O torque de saída redutor aciona o trem de engrenagem que aciona rolamentos de came para reciprocação.
Problemas e riscos conhecidos
Vibração + carregamento cíclico no quadro— A tensão do motor/redutor e da correia introduzem vibrações; a reciprocação cam-yoke adiciona o conteúdo de força cíclica. As juntas (parafusos + cavilhas) devem ser concebidas para evitar escorregar/fritar.
Tensão da correia / cargas radiais— O método central de distância e tensionamento não é finalizado; os conjuntos de tensão dos cintos de rodagem radiais nos eixos motor/redutor e na placa de montagem e afectam a vida útil e o ruído dos rolamentos.
Concepção de engrenagens não concluída— Módulo (provável de 6 ou 8), esporão vs helicoidal, relação de contacto, dureza/tratamento térmico, e alvos de retrocesso não são finalizados. Estas escolhas dominam a vida de fadiga, o ruído, a eficiência e a manufacturabilidade.
Concentração de carga nos rolamentos— A engrenagem accionada e a região do rolamento de rolos cónicos vêem altas forças e momentos que devem ser levados para a placa e quadro de montagem do comboio sem deflexão excessiva.
Descompatibilidade de eixo/boro + extensões personalizadas— O furo do mancal montado SKF (por exemplo, 63,5 mm nominal para F4BRP 208 unidades) não corresponde exactamente à geometria do eixo redutor do ciclo 6000 no conceito actual. Ambos os eixos de entrada redutor e saída também precisam de extensão para o layout da máquina. Extensões/adaptadores de eixo personalizados (ou seleção alternativa de rolamentos) são necessários; contratante para propor a abordagem mais segura/mais manufacturável.
DFM e fabricação (China)
Plano de fabrico de artes— Contratante para propor material de artes e tratamento térmico, acabamento dentário, tolerâncias alcançáveis e inspeção (perfil, chumbo, fuga, contração). Prefere processos e fornecedores disponíveis na China.
Arranjo de rolamento— Contratante para rever o esquema de localização/não localização, a estratégia de pré-carga e como inspecionar/manter. Fornecer alternativas se as peças SKF atuais são difíceis de obter localmente.
Montagem + serviço— O desenho deve permitir o ajuste da tensão da correia, a verificação do alinhamento da polia e o serviço de redução sem remover desnecessariamente grandes conjuntos.
Otimizações procuradas
Confiabilidade— longa vida útil de fadiga para engrenagens e rolamentos sob carga cíclica; robustos a desalinhamento.
Ruído + eficiência— Ruído aceitável para uma linha de refinação industrial; manter as perdas controláveis.
Manutenção— Substituição rápida do cinto, verificação de tensão e acesso aos pontos de lubrificação.
Redução de peso— A redução do peso da engrenagem é desejada se não comprometer a rigidez, a tensão de contacto ou a manufacturabilidade.
Perguntas para o contratante
Validar a configuração do motor/cinta/redutor e propor uma abordagem robusta de tensionamento da correia (distância central, intervalo de ajuste, tensão do cinto alvo e cargas radiais resultantes).
Usando a geometria final da engrenagem, valide as caixas de carga do drivetrain. Valores preliminares atuais: velocidade de saída do redutor ~70 rpm; torque de engrenagem acionado ~1023 N·m; forças de malha de engrenagem estimadas ~6,6 kN tangencial e ~7,2 kN normal (a validar).
Recomendar o módulo de engrenagem final / perfil (spur vs helicoidal) e tratamento térmico / acabamento para a vida de fadiga e fabricação da China. Forneça alvos sugeridos de retrocesso e padrão de contato.
Arranjo do rolamento de revisão (incluindo rolamentos cônicos sob engrenagens acionadas e eixos de rolamento de cames). Proponha alternas, estratégia de pré-carga e intervalos de vida/manutenção esperados.
Proponha uma solução completa para a entrada e saída do redutor, incluindo extensões/adaptadores de eixo necessários, tolerâncias e um plano de montagem. Endereçar o furo de incompatibilidade entre o(s) eixo(s) do ciclo 6000 e as unidades de rolamento montadas selecionadas.
Recomendar verificações de aceitação para o drivetrain como-built: intervalo de retrocessos, esgotamento, alinhamento, verificação de vibração/ruído e um teste de carga simples.
Cadeia de suprimentos e alternativas
Motor— o motor WEG está actualmente especificado; contratante para propor equivalentes disponíveis para a China se a substituição for aceitável.
Redutor— Redutor do ciclo Sumitomo atualmente assumido; contratante para propor equivalentes ou opções de abastecimento local com desempenho e pegada semelhantes.
Rolamentos— existem números de peças SKF em CAD para alguns rolamentos; o contratante propor equivalentes disponíveis localmente, sempre que necessário.
Entregas esperadas e aceitação
Entregas— pacote finalizado de concepção do grupo de transmissão, incluindo montagem do motor+redutor, método de tensionamento do cinto, desenhos/especificações da engrenagem (material/calor), arranjo do rolamento e um resumo da caixa de carga para as reacções da placa de montagem.
Aceitação— O comboio funciona sem problemas à velocidade-alvo sem vibrações/ruído anormais; padrão de contacto com a engrenagem e contraponto no interior dos alvos; ausência de deslizamento de articulação nas interfaces de montagem sob carga cíclica.
Resumos dos componentes
Rolamentos— suportar a rotação do eixo, reduzir a fricção e necessitar de inspecção/resgate regular para manter a vida útil.
Barras de accionamento de mergulhadores— ligar o drivetrain/yoke aoejeção do núcleoêmbolos; alinhamento é crítico para que hastes funcionam livremente através de seus rolamentos lineares.
Yoke— junta as hastes do êmbolo e converte o movimento rotativo dos rolamentos das cames no curso linear para extracção e ejecção do núcleo.
Plunger pull / drive bracket— liga as hastes aos êmbolos e mantém todos os quatro êmbolos em movimento juntos; requer um alinhamento preciso com o tubo de filtro e o cortador de plugue.
Redutor Sumitomo— reduz a velocidade do motor e aumenta o binário; siga o manual Sumitomo para montagem, lubrificação e intervalos de manutenção.
Montagem do redutor— localiza e suporta o redutor na placa de montagem do comboio, para que o motor, cinto e engrenagens permaneçam em alinhamento sob carga.
Duas artes— transmitir o binário do redutor aos rolamentos das cames; o espaçamento e a resistência devem ser fixados para que os dentes partilhem a carga sem ligação.
Correia de transmissão e transmissão de motor— acoplar o motor WEG ao redutor; a tensão e o alinhamento do cinto devem ser fáceis de inspeccionar e ajustar.
Guarda de polias— impede o contacto acidental com o cinto e as polias e deve ser removível para manutenção mas seguro em funcionamento normal.
