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2. 驱动火车

分页

• 汽车和压缩机 (更新2026-03-20) (中文(简体) ).发动机、V带、Sumitomo减压器;升降、拉伸和轴延问题。
• 齿轮和凸轮轴承 (更新2026-03-20) (中文(简体) ).——齿轮列车,凸轮滚筒,润滑;与传输枷锁的接口.
• 驱动列车挂载板 (更新2026-03-20) (中文(简体) ).· 架上车牌;闪烁/涂抹工作流程和硬度要求。

导言

驱动列车将电动机旋转转换成驱动提取循环的回转凸轮运动. WEG W21/W22 IE3型电力机车(7.5千瓦,1460rpm)通过SPA V带驱动一台Sumitomo Cyclo 6000减速器;减速器输出转弯为螺旋齿轮列车,其凸轮轴承与该型电力机车接口传输枷锁。 整个组装都挂在专门板块上 螺栓上边框使它成为扭矩、振动和循环装入机器结构的主要来源。

颜色密钥组件( C)

本节的 CAD 颜色 。 适用于本页的驱动列车数字.

图

驱动列车:马达,减速器,皮带,齿轮列车,凸轮轴承. 数字参考如下:图1, (中文).图2等 类.

图1. 驱动列车编组——架设板,驱动齿轮(magenta),驱动齿轮(lime green),减压器,马达,牵引车和V带.

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建议数字(承包商的清晰度)

• 添加图编号 :缩放轴扩展——适配器草图解比比错(见汽车和压缩机(风险)。
• 添加图编号 :定位与非分配轴承被动齿轮轴上的热膨胀方向。
• 添加图编号 :封面清除腰带护卫对拉拉OD 在最大穿戴调整。

讨论情况

粗略设计意图( M)

• 状态—— CAD为驱动列车布局和接口存在,但最终规格(带中距,齿轮模块/剖面,螺旋角度决定,详细的轴承选择/安排)仍在开发中.
• 主移动器——WEG W21/W22 IE3发动机,产品编号1353507:7.5 kW(10 hp),50 Hz,4-pole,额定速度1460 rpm,额定扭矩~49 N~m,38毫米轴.
• 驱动—— SPA带驱动,目前假定比例为1:1(发动机和减压器上170毫米弹管直径拉杆),计划设置两个带;中心距离和张力机制为TBD,并驱动显著的射线负载进入挂载板.
• 缩小器—— Sumitomo Cyclo 6000系列;输出速度目标~70 rpm. 减速器输出牵引力驱动驱动凸轮轴承的齿轮列车进行回转.

已知问题和风险

• 振动+循环装入帧——机车/减速器和带状张力引入振动;凸轮对流增加循环力含量. 关节(bolts + dowels)的设计必须避免滑/滑.
• 带状张力/射线负载中心距离和张力方法尚未最后确定;带状张力将射线负载设置在电动机/减压轴和挂板上,并影响承载生命和噪音。
• 未完成齿轮设计模块(可能为6或8),螺旋反螺旋,接触率,硬度/热处理,以及反弹目标尚未最后确定. 这些选择支配着疲劳的生活,噪音,效率和制造能力.
• 轴承负载浓度——驱动齿轮和胶带滚筒轴承区看到高强度和瞬间,必须携带到驱动列车的车载板和车框中而不过度偏转.
• 轴/骨不匹配 + 自定义扩展SKF挂载轴承装置(如F4BRP 208单元的标称63.5毫米)不完全符合当前概念中的Cyclo 6000减速轴几何。 减少器输入和输出轴也需要机器布局的扩展. 需要自定义轴延伸/调整器(或备选轴承选择);承包商提出最安全/最易制造的办法。

DFM和制造业(中国)

• 柴油制造计划- 承包商提出齿轮材料和热处理、牙修整、可实现的耐受性和检查(说明、铅、径流、反弹)。 优先使用中国现有的流程和供应商。
• 持有安排- 承包者审查定位/非分配办法、预装战略和如何检查/保养。 如果当前 SKF 部件难以在本地来源时提供替代 。
• 挂载+服务——设计应允许皮带张力调整,拉力对齐检查,以及减少服务,而不必不必要地去除大型组件.

寻求优化

• 可靠性——在循环装载下,齿轮和轴承的疲劳寿命长;强力致错配.
• 噪声+效率——工业汁线可接受噪声;保持损失可控.
• 可适用性——快速皮带更换,张力检查,进入润滑点.
• 减重——如不损及硬度,接触应力,或可制造性,则希望带动齿轮减重.

承包者的问题

1. 验证马达/带/减速器的配置,并提议强力带张力方法(中心距离,调整范围,目标带张力,以及由此产生的射线负载).
2. 使用最终齿轮几何,验证驱动列车负载箱. 目前的初步数字:减速输出速度~70 rpm;驱动齿轮扭矩~1023 N~m;估计齿轮网力~6.6 kN微弱和~7.2 kN正常(待验证).
3. 建议最后齿轮舱/剖面(spur vs Helical)和热处理/完成疲劳寿命和中国制造。 提供建议的反弹和接触模式目标。
4. 审查轴承安排(包括用驱动齿轮和凸轮轴承的带状滚筒)。 建议替代、预装战略和预期寿命/保养间隔。
5. 为减压器的输入和输出提出一个完整的轴向解决方案,包括任何必要的轴向扩展/调整器、容积和组装计划。 解决Cyclo 6000轴轴与选定的挂载轴承单元之间的比对。
6. 建议对已建成的驱动列车进行验收:反冲范围、径流、对齐、振动/噪声检查以及简单的负载测试。

供应链和候补

• 汽车——目前规定了WEG电动机;如果替代品是可以接受的,承包商可提出中方可用的等价物.
• 缩小器目前假定是Sumitomo Cyclo减量器;承包商提出具有类似性能和足迹的等效物或当地采购选择。
• 轴心——CAD中存在一些轴承的SKF部分编号;承包商在需要时可提出当地可用的等价物。

预期成果和接受

• 可交付成果最终的驱动列车设计包,包括发动机+减压器安装、带式张力法、齿轮图纸/光谱(材料/热处理)、轴承安排和挂载板反应的负载情况摘要。
• 接受情况——驱动列车在目标速度上顺利运行,没有异常的振动/噪声;齿轮接触模式和目标内部的反弹;在循环载荷下的挂载接口上没有联动滑动.

构成部分摘要

• 轴心支持轴旋转,减少摩擦,需要定期检查/加速度来维持寿命。
• 管道驱动棒- 把火车/烟囱连接到核心弹出螺旋杆;对齐至关重要,因此杆子可以自由通过线性轴承运行。
• 哟——加入螺旋桨驱动棒,将凸轮轴的旋转运动转换为线性中风进行提取和核心弹出.
• 插座拉动/驱动括号——将杆与螺杆连接起来,使所有四个螺杆一起移动;需要精确地与滤波管和插头剪接器对齐.
• 苏米托莫还原器——降低运动速度,增加扭矩;采用杉间距的升降,润滑,维护等操作手册.
• 递减器挂载——定位并支持驱动列车挂载板上的减速器,使马达,皮带和齿轮在负载下保持对齐.
• 两个齿轮——从减压器向凸轮轴承传递扭矩;间距和反斜线必须设置如此的牙齿共享负载而不绑定.
• 驱动带和发动机传输——将WEG电动机对准减压器;皮带张力和调节应易于检查和调整.
• 普莱警卫——防止意外接触皮带和牵引装置,应可移动维护,但在正常运行时安全.

接口

• 输入 :WEG W21/W22 IE3型电动机 → V-带 → Sumitomo Cyclo 6000减压器.
• 输出 :凸轮轴承接口与枷锁传输子系统。
• 挂载 : 驱动列车挂载板在主帧。

接口和容忍度

已知的界面与容性. 链接到相关的子系统.

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