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驱动列车挂载板
部分驱动列车节。 驱动列车(机动车/减速车/齿轮/载体)与边框。 。 。 。
导言
这个板块定位并支撑着马达,带状驱动器,减压器,齿轮和挂载轴承单元. 它必须足够坚固,可以保持齿轮网状对齐,管理带张力反应负载,并将集中轴承负载传输到框架,而不会过度偏移.
颜色密钥组件( C)
承包者应审查的要点是硬度和联合设计。
| 颜色 | 构成部分 |
|---|
| . . . . . . | 挂载板——板式接口用于框架侧轨(斗篷+螺栓). 僵硬和平坦是关键。 |
| . . . . . . | 挂载轴承单元- SKF F4BRP 208-SRB-CRH(在被动齿轮下分配)和F4BRP 208-SRB-CLE(不分配辅助式减速轴侧),或等效物。 |
| . . . . . . | 减震器+电动机挂载——上升特性设置拉力对齐和带带张力反应力. |
图
驱动列车挂载板 CAD. 另见驱动列车主画廊。 。 。 。
图1. 驱动列车挂载板——布局、背负口袋和框架铁路接口。
建议数字(承包商的清晰度)
- 添加图编号 :Dowel + 螺栓图案——以shim堆栈实例为框架的铁路接口.
- 添加图编号 :装入路径图——带状张力+齿轮网状反应成 gu/后梁.
- 添加图编号 :平整/ 机械化基准——水喷后面部为地面.
讨论情况
粗略设计意图( M)
- 目前的概念——单件钢板,厚~20毫米,规划为硬度和简洁性的"板"(水喷或类似切割;必要时在关键表面进行最后的机械加工).
- 机器上的位置——挂在机身后部的两条主要框架栏杆上. 后缘由后跨束支撑;前缘支撑通过捆绑在附近跨束的gusset/板块,传输挂载板被支持.
- 装入源——带张力射线负载;减少输出扭矩和齿轮网力;集中承载反应;凸焦复相产生的振动/循环力.
- 主要职能保持对齐(网格、含凸轮/阳极接口),同时将负载传送到边框。 。 。 。
已知问题和风险
- 当地遵守情况——如果挂板或其附着在栏杆上过于灵活,齿轮网状排列在负载下变化,并加速磨损/噪音.
- 联合滑/滑—— Dowels 携带剪切器;螺栓提供钳子. 承包商必须核实自行车载荷不会造成板块/铁路接口滑动。
- 弯曲/平面——在承载架设表面和铁路接口时的平坦性,可能需要安装后机架的机械,闪烁策略,或可调整的接口.
- 可重复击打- 板子下有铺平/平面。 Shim 位置和堆栈必须被定义,这样设置在服务后是可以重复的.
DFM和制造业(中国)
- 制造路线——水喷(或激光)切割板+关键表面/地貌的机械化(充气,承载飞行员,关键数据). 承包者提出可实现和可检查的耐受性。
- 辅助功能——定义gusset/plape支持以及后横梁和三个前方支持(左,中,右)上的螺栓通路特性,因此负载路径僵硬且可以检查.
- 大会工作流程——所有者意图是: (1)从上方投放板块, (2)shim以达到要求的扁平度/整齐度, (3)螺栓通过现有孔至锁定位置,然后 (4)钻+雷姆通过板块进入侧轨,为可重复组装创造道巾图案.
承包者的问题
- 提出挂载板硬度和附件策略(窗体大小/计数,螺栓图案/预装),防止联合滑动并保持齿轮对齐.
- 将带状张力的反应量化,并将网状力装入山体板块,并建议任何硬化剂/胶囊或板块厚度变化。
- 提议一个基准方案,将这个盘子与框架和传输(含相机/yoke接口)联系起来,用于可重复重建。
- 处理轴/轴与所选SKF轴承单元的不匹配问题:提出安全适配器/轴承扩展设计和容积,或建议替代轴承单元。
- 建议一个shim策略:shim位置,堆积形式(discrete shims vs 地面空间员),以及拆解后如何使shimming可重复.
- 建议侧轨上的 doweel布局(目前所有者意图:~3 doweel每侧在交错/zig-zag图案中避免同轴负载路径),以及 Doweel 或肩螺栓在中国fab实践中是首选.
接口和容忍度
已知的界面与容性. 链接到相关的子系统.
| 编 | 接口/容忍度 | 相关 |
|---|
| 车牌-车架栏杆 | 定位于dowels(计划:错位图案)+螺栓夹;shimmed以设置平面/对齐;ream-after-对齐工作流程 | 框架 |
| SKF F4BRP 208个单元 | 额定轴直径63.5毫米(2.5英寸);每个驱动列车概念定位CRH和无定位的CLE角色 | 苏格兰足球俱乐部 |
| 凸轮轴承 | 挂载于此盘支持的轴上; 接口到枷锁 | 传送 |
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