负载路径——框架—

本页介绍在P6框架中操作的主要操作负载——来自驱动列车, (中文).传输,提取,和核心弹出子系统——以及这些负载是如何通过焊接结构,挂板,以及螺栓关节向下到平脚和地板的. 它属于框架为承包商验证框架的硬度和一致性提供了负载依据。

主要负载

框架必须携带来自驱动列车, (中文).传输, (中文).提取(驱动箱和皮革),以及核心弹出没有过度偏移。必须保持枷锁、轴承和剥皮机之间的对齐,以便确定时间和承载寿命。

来源	装入类型	通过帧路径
驱动列车(机动车、减压车、齿轮)	驱动扭矩的反应;发动机、减速器、齿轮列车的重量	车载车载车载板车载车载车载车载车车载车载车载车载车车载车载车载车车载车载车载车车载车载车载车载车车载车载车载车载车车载车载车载车车载车载车载车车载车载车载车车载车载车车载车体主架平架车载车地板
传输(烟囱、轴承、轴承)	对线性中风力的反应;枷锁和驱动质量的惯性	传动挂板 →侧轨 →主架 →平挂板 floor底
采掘(驱动箱、剥皮机)	汁液喷射时的压缩力;静电剥离器的反应	装车板(收集方) * 驱动括号;装车板 * 侧轨 * 主架 * 地板
核心弹射( 弹簧驱动器)	对冲力的反应(压缩弹簧、棒负荷)	插件和括号在装货/收集结构中反应;装货板和侧轨-主架-地板

以下现有数值是初步数值,旨在帮助承包者确定装载量和接受指标。承包商将使用最终几何、带状中距、齿轮舱/剖面和凸轮/焦距细节进行验证。

汽车/腰带/减速器——WEG W21/W22 IE3型电动机(7.5 kW / 10 hp)通过SPA带(RATIO目前为1:1;计划两条带)驱动减速器. 带状张力和运动振动将射线载荷和振动传递到驱动列车挂载板和框架.
减少输出/齿轮网——目标减速输出速度~70 rpm. 初步驱动列车计算表明在驱动齿轮上为~1023 N~m 扭矩,估计齿轮网状力为~6.6 kN直径和~7.2 kN正常(待验证).
Cam-yoke 重置——凸轮轴向轴线偏移~89毫米驱动制动枷锁对流. 这引入了循环力和瞬间进入传输板, 两个驱动轴, 以及它们的支撑。
峰值压缩事件最坏的操作条件假定最大驱动火车能力可驱动提取/压缩事件;帧和挂板应具有适当的安全因素来承受,且不失去对齐性。

传输采用两个轴向,由两个LMK35U(35毫米)线性轴承制导. 轴承位于挂载板上方,因此离轴力和左/右两侧之间的任何不对称都会产生进入传输挂载板和帧的瞬间.

要求承包商核查和记录已建配置的装货案例和装货路径,并提出硬度和校正性的实际验收目标(包括输电井的不对称/侵入案例)。承包者应酌情建议简化计算是否足够,或者框架焊接和(或)关键挂载板是否需要FEA。

CAD观点. 参见案文中的数字:图1, (中文).图2等类.

图1. 框架焊接——总体结构和负载路径概况.

1,4个